润滑油添加剂-无灰分散剂系列：硼酸 PIB Bis-琥珀酰亚胺将分散剂系列的两个关键升级结合到一个分子中：双-PIB剪切-稳定主干双-琥珀酰亚胺 +环状硼酸酯多功能性的硼化。该等级的硼原子形成环状硼酸酯螯合环桥接来自两个独立 PIBSA 单元的两个琥珀酸残基 - 是比硼酸单-PIBSI 的线性硼酸酯更热和水解稳定的硼酸酯结构。结果：剪切稳定性、分散性、硼-衍生的总碱值、抗氧化活性和抗-磨损性能的最大组合。零 S/A、零 S、零 P。Sinolook 供应：PIBSI · Bis · Poly · 硼酸 PIBSI ·硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺· 硼-磷酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺 · 低粘度分散剂。
润滑油添加剂 · 硼酸无灰分散剂 · 双 PIB 剪切-稳定 · 环状硼酸酯 · TBN + AO + 抗-磨损 · 零 S/A · HDEO · ATF · PCMO 长-换油
硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺
硼酸聚异丁烯双-琥珀酰亚胺 / N 1.5–3.0 wt% · B 0.3–1.0 wt% / 环状硼酸酯结构 · 剪切-稳定 · 多功能 · HDEO EGR · ATF/CVT · 船舶
| 化学类 | 硼酸化聚异丁烯双-琥珀酰亚胺-是通过两个具有多胺链的PIBSA单元双酰亚胺化（标准双-琥珀酰亚胺合成）然后受控硼化而生产的；双-琥珀酰亚胺主链的硼化优先形成环状硼酸酯螯合环桥接两个相邻琥珀酸残基的两个羧酸根/羟基-，五-或六-元环状B-O-C环，比硼酸化单-PIBSI中形成的线性硼酸酯具有更高的热稳定性和水解稳定性；两个 PIB 尾位于聚胺核心的侧面；无钙/镁/锌/无硫/无磷 |
| 结构（图像） | 图像中的两条平行链：上部的 R–CH2–C(=O)–CH2–CH2–C(=O)–O– 和下部的 R–CH2–C(=O)–CH2–CH2–R"，每个链都有 C=O 基团。B2（硼原子，绿色）通过两个硼酸酯氧键 (–O–B–O–) 连接两条链，形成环状螯合环. 3D 模型：绿色=B、蓝色=N（环氮）、红色=O（硼酸酯 + 羰基氧）、灰/白色=C/H。对称的哑铃结构（两个PIB尾+中央硼螯合物簇）清晰可见。 |
| ★ 结构优势 | ★ 环状硼酸酯-比线性硼酸酯（硼酸PIBSI）更稳定 双 PIB 锚栓 - 卓越的剪切稳定性 系列中最高的 N+B 组合 |
| GHS 危害 | 可燃液体 FP 大于或等于190度 H315/H319 皮肤/眼睛刺激 |
什么是硼酸 PIB 双-琥珀酰亚胺？
硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺是硼酸分散剂子-系列-的高端产品，将双-琥珀酰亚胺的剪切-稳定的双-PIB结构与硼化相结合，创造出一种可同时提供五种性能功能的分子：本体-相烟灰/污泥分散性、剪切-稳定的分子完整性、硼-衍生的TBN、抗氧化剂彻底的-链终止和边界抗-磨损/摩擦减少。区别于硼酸单-PIBSI的定义结构特征是环状硼酸酯螯合环：当硼桥接双-琥珀酰亚胺主链的两个相邻琥珀酸残基上的两个羧酸酯/羟基时，它形成热力学上更稳定的五-或六-元环状硼酸酯环，而不是当硼接枝到单-琥珀酰亚胺的单个琥珀酸残基上时形成的直链（开链-链）硼酸酯。
在硼化学中，环状硼酸酯-比直链硼酸酯具有更高的水解稳定性和热稳定性-闭环的热力学优势（螯合效应）降低了硼酸酯结构的吉布斯自由能，使其更能抵抗水分水解和高温下的热分解。这意味着与硼酸化单-PIBSI相比，硼酸化PIB双-琥珀酰亚胺在使用过程中（无论是在纯添加剂中还是在曲轴箱温度升高的成品油中）都能更长时间地保留其B%和TBN含量，并且在储存期间对湿气暴露不太敏感。
| 财产 | 双-琥珀酰亚胺（未-硼酸化） | 硼酸 PIBSI（单晶） | 硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺 |
|---|---|---|---|
| PIB尾部 | 2 | 1 | ★ 2（剪切-稳定） |
| 硼酸酯型 | 没有任何 | 直链硼酸酯 | ★ 环状螯合环（更稳定） |
| 氮含量 | 1.5–3.5% | 1.5–2.5% | ★ 1.5–3.0%（高N+B组合） |
| 硼含量 | 0 | 0.5–1.5% | 0.3–1.0%（循环，稳定） |
| 硼酸盐耐水解性 | N/A | 中等（直链酯） | ★ 高级（环状螯合物） |
| 总碱值 | ~0–5 毫克KOH/克 | 20–40 毫克KOH/克 | 10–30 mgKOH/g（持续使用时间更长） |
| 剪切稳定性 | 高级（双锚） | 标准型（单锚） | ★ 高级（双锚+循环B） |
| 粘度@100度 | 100–600 cSt | 100–300 cSt | 150–400 cSt |
| 灰/S/P | 0/0/0 | ~0/~0/0 | ~0/~0/0 |
何时选择硼酸 Bis 与硼酸 PIBSI：当剪切稳定性是关键的配方要求时，请选择硼酸 PIB 双-琥珀酰亚胺（ATF、CVT、HDEO 长-排油、高-剪切齿轮油）-双 PIB 锚定剂可防止分散剂在高机械应力下降解。与线性-酯硼酸化 PIBSI 相比，环状硼酸酯在换油间隔内还提供更好的硼保留。当成本优化是主要驱动力且剪切应力适中时，请选择硼酸 PIBSI（标准 PCMO、工业应用、燃料添加剂）。
技术规格
线性硼酸酯（硼酸化 PIBSI）：
R–O–B(OH)2 或 R–O–B(–OR')2 - 开链结构；热力学稳定性仅依赖于 B-O 键强度；在潮湿环境中容易发生-逐步水解：第一个 B–O–C 键裂解→单-水解产物（仍部分活跃）；第二次裂解→B(OH)₃完全释放（TBN和AO功能丧失）；当发生水污染时，对桶存储和使用中的湿度相对敏感。
★ 环状硼酸酯（Bolated PIB Bis-Succinimide）：
环状 B–O–C–C–O 环（5- 或 6 元螯合物）- 与等效直链酯相比，热力学环稳定性（螯合效应）为每个 B–O 键增加了 ΔΔG ≈ -5 至 -10 kJ/mol；两个 B-O 键必须同时裂解进行水解（类似于配位化学中的螯合效应）；从统计上看，在正常潮湿暴露下的可能性要小得多；在较长的服务期内保持 B%、TBN 和 AO 活性；在高温曲轴箱条件下（存在燃烧漏出的基础油水分-），性能更佳。
实际后果：在行驶了 60,000 公里的 15W-40 HDEO 中，油中的硼酸分散剂会暴露在曲轴箱温度（85–130 度）下约 1,500–3,000 小时，并因冷凝而间歇性产生水分。-硼酸双-琥珀酰亚胺配方中的-排水结束时的 B% 保留率通常比同等硼酸单-PIBSI 配方高 15-25% - 直接转化为在整个排水间隔内更好的 TBN 维持和持续的 AO 活性。
| 范围 | 规格 | 测试方法 | 笔记 |
|---|---|---|---|
| 外貌 | 透明棕色粘稠液体 | 视觉的 | 透明棕色（与非硼酸化等级相比，环状硼酸酯可降低极性-驱动的自-聚集）；加热至 40–60 度进行处理；环境温度下半-粘性 |
| 氮含量 | 1.5–3.0 重量% | ASTM D5291/D3228 | 高于硼酸化 PIBSI (1.5–2.5%)，因为即使在循环硼化后，双主链仍保留更多内部 –NH 基团；等级-特定于 COA |
| 硼含量★ | 0.3–1.0 重量% | ICP-OES | COA 上的循环形式 - 确认；储存和使用稳定；绝对 B% 低于硼酸 PIBSI，但在整个换油周期内保留率更高 |
| 总碱值 (D2896) ★ | 10–30 毫克KOH/克 | ASTM D2896 | 硼路易斯碱度TBN；以 6 wt% 处理 → +0.6–1.8 mgKOH/g 至成品油 TBN，S/A 为零；与硼酸 PIBSI 相比，在-排水端-处的 TBN 保留效果更好 |
| 闪点（COC） | 大于或等于190度 | ASTM D92 | 高于硼酸PIBSI（大于或等于180度）；适用于高温- HDEO 和海洋应用 |
| 运动粘度@100度 | 150–400 cSt | ASTM D445 | 纳入SAE粘度等级计算； 4-10 wt% 处理即可管理；混合前加热至 40–60 度 |
| 密度@20度 | 0.95–1.05 克/立方厘米 | ASTM D4052 | 高于非-硼酸双-琥珀酰亚胺 (~0.90–0.95 g/cm3)；用于体积混合操作中的质量-到-体积处理率转换 |
| 硫酸盐灰分/S/P | ~0 / ~0 / 0 重量% | D874 / D2622 / D4047 | 无常规S/A； D874 温度下有微量 B2O3 挥发；如果适用，请在 ACEA C1/C5 中进行验证；兼容 DPF/GPF |
| 包装 | 180 kg 桶 · 900–1000 L IBC · 液袋 | - | 0-45度密封保存；环状硼酸酯比直链酯更具水分-稳定性； 24个月保质期； KFT 水 收货时小于或等于 0.15%（稍微放宽，与直链硼酸酯 小于或等于 0.10%） |
性能简介
剪切稳定性 - 双 PIB 锚栓 + 环硼环
双-PIB主链与单-琥珀酰亚胺相比，具有与非-硼酸双-琥珀酰亚胺-相同的基本剪切稳定性优势，需要同时进行两个键断裂才能从分子中去除极性头基（在正常发动机剪切下，统计上不太可能）。额外的环状硼酸酯螯合环引入了结构刚性的第二个来源：环状B-O-C环限制了极性头基的局部构象，减少了剪切应力下键对齐的旋转自由度。在 CEC L-45 剪切稳定性测试（Kurt-Orbahn 方法，30 次和 60 次）中，硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺配方比非-硼酸化双-琥珀酰亚胺 - 配方表现出稍微更好的分散性保留能力，与环状硼酸盐环的构象限制一致。这使其成为 ATF 和 CVT 应用的首选分散剂牌号，这些应用同时需要剪切稳定性和硼的摩擦改进作用。
在-服务中硼保留-环状硼酸酯与线性硼酸酯
在长期-排放 HDEO（60,000–100,000 公里运行，曲轴箱温度 85–130 度，燃烧时间歇性排出水-）中，硼酸分散剂暴露在逐渐水解硼酸酯键的条件下。线性硼酸酯（硼酸化 PIBSI）通过两个连续步骤进行水解-部分水解首先将 TBN 降低约 50%，然后完全损失，这意味着在-排放中存在一段硼功能快速下降的时期。环状硼酸酯需要两个 B-O 键同时断裂-，这是熵和焓不利的事件-，因此 B% 保持基本完整，直到-接近-排放结束时才会出现任何明显的水解损失。实际结果是，AO 功能、-耐磨边界膜和硼酸分散剂的补充 TBN 在整个换油周期内得到了更好的维持，特别是在长期-换油服务的后半段，其中来自 NOₓ 和燃烧产物的酸挑战达到最大。
高-烟灰 EGR 分散性和持续的 AO 活性
具有高 EGR 率（高达 25%）的现代重型-柴油发动机在中期-换油期间会在曲轴箱油中产生浓度为 2–6 wt% 的烟灰，同时通过 NOₓ 窜漏-提高曲轴箱氧化应力。硼酸化 PIB Bis-琥珀酰亚胺同时解决了这两个挑战：双主链的双-PIB 位阻在高烟灰浓度下提供了卓越的烟灰-保持力（与硼酸化 PIBSI 的单一-锚定物相比），而持续的环状硼酸酯 AO 功能在整个排水间隔内继续提供 B–O–N 自由基链终止作用，即使是线性-硼酸化酯分散剂通过水解失去其硼功能。在 API CK-4 Mack T-13 烟灰粘度测试和 ASTM Sequence IIIGH 氧化稳定性中，使用硼酸化双-琥珀酰亚胺的配方在相同处理率下表现出比同等硼酸化 PIBSI 配方更好的排放末端性能。
ATF / CVT - 剪切稳定性 + 硼摩擦改性
在自动变速箱油（ATF Dexron VI、ZF LifeGuard 8）和 CVT 油（NS-2/NS-3）中，单一分散剂很难同时满足两个要求：（1）变速箱 100,000–200,000 公里保养周期内的剪切稳定性； (2) 摩擦控制-分散剂不得干扰控制锁止离合器行为（平滑度、粘-滑动扭矩控制）的摩擦调节剂系统。硼酸 PIB Bis-琥珀酰亚胺独特地满足了这两个要求：双-PIB 锚提供了 ATF 服务所需的卓越剪切稳定性，而硼中心 - 在离合器片表面形成 B–O–N 摩擦学薄膜 - 提供了温和的摩擦修改效果，补充了主要摩擦改进剂（例如 GMO、脂肪酸酰胺），而不破坏摩擦系数分布。这种分散性+剪切稳定性+硼摩擦改性在单一无灰分子中的组合使得硼酸化PIB双琥珀酰亚胺成为优质ATF配方中的标准成分。
应用和配方指南
1. HDEO - Premier Long-Drain EGR-Duty 分散剂包
在用于极长-排水服务（100,000 公里 OEM 批准，欧 VI 排放合规性）的优质 HDEO 配方中，硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺可提供每个处理单元最高的综合性能：相当于非-硼酸化双-琥珀酰亚胺的分散性 + 持续 TBN（环状硼酸酯在-排水结束时保持更好）+ 持续AO 活性 + 抗-磨损补充。标准混合方法：使用硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺作为主分散剂 (5–8 wt%)，替代非硼酸化双-琥珀酰亚胺 + 硼酸化单-PIBSI 的混合物，从而将分散剂、TBN 补充剂和 AO 补充剂合并到单一组分 - 中，减少添加剂包组分数量并提高配方稳定性。
2. ATF 和 CVT - 剪切-具有硼摩擦控制的稳定分散剂
双-PIB 剪切稳定性和硼摩擦改性的结合使得硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺特别适合 ATF 和 CVT 流体配方。在 3–6 wt% 处理时，它可提供： (1) 在 150,000–200,000 公里传输服务中具有剪切-稳定的分散性； (2)防止阀体和离合器组件内出现漆膜和油泥； (3) 离合器片表面的温和硼摩擦改性与主要的 GMO/脂肪酸酰胺摩擦改性剂系统兼容（并互补）。对于针对 Dexron VI 唇-密封摩擦（B 系数 0.110–0.115）和锁止-离合器平滑度的优质 ATF 配方，硼酸 PIB 双-琥珀酰亚胺的硼摩擦学贡献已在 SAE #2 摩擦测试-（一项关键资格要求）中经过专门验证，不会破坏 ATF 摩擦曲线。-
3. 天然气发动机油 - 持续抗 AO + NOₓ
在换油周期为 1,500–2,000 小时的燃气发动机油中，环硼酸酯优异的耐水解性可转化为在整个换油周期内更好地保持 AO 功能 -，在使用后的第二个 1,000 小时中尤其重要，此时 NOₓ- 引起的硝化应力达到最大，并且主要 AO 系统（DBPC，胺基 AO）部分耗尽。硼酸化双-琥珀酰亚胺的持续 B–O–N 自由基终止补充了耗尽的主要 AO，将油的氧化稳定性储备延长到换油周期的关键后期阶段。 4–6 wt% 的硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺与水杨酸钙（零 S、优异的 NOₓ-硝酸盐抗性）和标准胺类/酚类 AO 相结合，构成了适用于 MTU 3 型、GE Jenbacher 和 Caterpillar G3500 系列发动机的现代优质燃气发动机油分散剂-AO 包的核心。
4. 船用 TPEO、工业齿轮和压缩机-长期-硼保留
在具有多年或数千-小时保养周期-的工业润滑油中，环境（船舶舱底水、室外齿轮箱、压缩空气系统）中的湿气渗透是一个持续的挑战-，环状硼酸酯优异的耐水解性是线性-酯硼酸单-PIBSI相比的决定性优势。对于海洋 TPEO 配方（VLSFO 上的 BN 25–40，TPEO 排放 1,000–3,000 小时），硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺在整个排放周期内保持其硼-衍生的 TBN 补充和 AO 活性基本完好，这与硼酸化 PIBSI 不同，硼酸化 PIBSI 通过海洋环境中的水分水解逐渐损失 B%。对于工业齿轮油（ISO 220–460，3–5 年使用寿命）和压缩机油（4,000–8,000 小时更换间隔），环状硼酸酯可确保在整个多年使用期内保持抗氧化和抗-磨损功能。-
常见问题解答
问：硼酸 PIB Bis-琥珀酰亚胺的绝对 B% (0.3–1.0%) 低于硼酸 PIBSI (0.5–1.5%) - 为什么它被认为是优质硼酸牌号？
这是比较两种硼酸等级时的关键问题。答案在于两者的区别最初的B%（新鲜添加剂，-收到时）和有效的B% 超过换油间隔。硼酸化 PIBSI 最初具有较高的初始 B% (0.5–1.5%)，但由于线性硼酸酯在换油周期 - 内逐步水解，特别是在长-换油、高-温度、潮湿-污染的使用条件下，损失了很大一部分 B%。硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺起始时的初始 B% 较低 (0.3–1.0%)，但在-排出-末端保留了更多的 B%，因为环状螯合硼酸盐环更耐水解。在 100,000 公里 HDEO 排水模拟中，硼酸双-琥珀酰亚胺的-排水有效 B% 的结束-可能比初始 B% 两倍的硼酸 PIBSI 高 15–25%。此外，硼酸化双-琥珀酰亚胺同时提供卓越的剪切稳定性（双-PIB锚）-这是硼酸化PIBSI无法比拟的能力，无论B%是多少。更好的硼保留率和卓越的剪切稳定性相结合，使得硼酸化双-琥珀酰亚胺成为要求苛刻的长期-使用应用的优质选择，尽管其初始 B% 较低。
问：为什么密度规格 (0.95–1.05 g/cm3) 对于混合操作很重要？它与标准双-琥珀酰亚胺相比如何？
密度规格对于混合操作很重要，因为润滑剂添加剂处理率通常指定为重量%（基于质量-，用于 SAPS 和 N% 计算）但混合设备通常测量体积（流量计、容积罐）。硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺的浓度为 0.95–1.05 g/cm3，其密度明显高于标准非-硼酸化双-琥珀酰亚胺（通常为 0.88–0.95 g/cm3），因为硼酸酯基团的极性较高，且氧原子对分子结构有贡献。在 15W-40 HDEO 中处理 6 wt% 的目标（最终密度 ~0.872 g/cm3）时，6 wt% 硼酸双-琥珀酰亚胺的体积当量约为 6% × (0.872/1.00) ≈ 5.23 vol% - 与 6% × (0.872/0.91)标准双-琥珀酰亚胺的 ≈ 5.75 vol%。搅拌机必须使用 COA 中测得的产品密度在质量和体积处理率之间进行转换 - 请勿在不重新计算的情况下假定与非硼酸等级相同的体积处理率。
问：硼酸 PIB 双-琥珀酰亚胺可以用作 HDEO 添加剂包中的唯一分散剂，还是必须与非-硼酸分散剂混合？
它可以用作唯一的分散剂牌号，并且越来越多地用于优质长-排水 HDEO 封装中，其组合的分散性 + 剪切稳定性 + 硼多功能性证明其成本溢价超过非硼酸牌号。-然而，该决定取决于平衡四个因素：(1)成本：对于标准-排水 HDEO（15,000–30,000 公里），硼酸双-琥珀酰亚胺每公斤的成本高于非-硼酸单-PIBSI 或双-琥珀酰亚胺-，成本-优化配方可使用 70–80% 的非-硼酸双-琥珀酰亚胺+ 20–30%硼酸化双-琥珀酰亚胺，以较低的成本获得大部分硼的好处； (2)序列VH污泥：在以序列 VH 为结合约束的配方中，非-硼酸单-PIBSI 的自由 –NH2 末端基团提供比双结构 - 稍好的序列 VH 污泥性能，在硼酸双-琥珀酰亚胺包中添加 20–30% 的单-PIBSI 可能是有益的； (3)长-排放 EGR-重 HDEO：此处，硼酸化双-琥珀酰亚胺作为唯一分散剂 (5–8 wt%) 是最佳选择-最大剪切稳定性和持续硼功能超过了任何次要序列 VH 缺点； (4)自动变速箱油/无级变速箱：硼酸双-琥珀酰亚胺作为 3–5 wt% 的唯一分散剂是优质 ATF 配方的标准做法。
技术和法规参考
D5291/D3228 (N%) · ICP-OES (B%) · D2896 (TBN 10–30) · D4052 (密度) · D445 (粘度 150–400 cSt) · D92 (FP 大于或等于 190 度) · D874 (S/A ~0) · D2622 (S ~0) · D4047 (P=0)·KFT（水分≤0.15%）·D7843（吸墨烟灰）·CEC L-45 / ASTM D6278（剪切稳定性-双首选）· 麦克 T-12/T-13 · ASTM 序列 VH / IIIGH ·SAE #2 摩擦（ATF 锁止-升档离合器）· CEC L-51（齿轮抗磨）
API SP/SN+ · API CK-4/FA-4 · ACEA A3/B4 · C2/C3 · E6/E9 · 大众 504/507 · 宝马 LL-04/17FE ·GM Dexron VI (ATF) · 采埃孚 LifeGuard 8 (ATF)· 丰田 WS/T-IV (CVT) · 艾里逊 C4 · MTU 3 型 · GE Jenbacher · 卡特彼勒 G3500 · 船用 TPEO ISO 8217 BN 25–40 · DIN 51517 CLP（工业齿轮）
REACH 注册 · TSCA 列出 · 无 SVHC · 零常规 S/A (D874) · 零 S · 零 P · 兼容 DPF/GPF/SCR · 提供 GHS SDS · 硼 SVHC 注意：硼酸 H₃BO₃ 是 SVHC，但共价键合的环状硼酸酯聚合物不受硼酸 SVHC 限制
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硼酸化 PIB Bis-琥珀酰亚胺 · N 1.5–3.0% · B 0.3–1.0%（循环） · TBN 10–30 mgKOH/g · FP 大于或等于 190 度 · 零 S/A · 剪切-稳定 · COA/TDS/SDS
索取定价、TDS 和资格样品
指定目标 N% (1.5–3.0%) 和 B% (0.3–1.0%)、应用（HDEO 长-排放 · ATF/CVT · 燃气发动机 · 船用 TPEO · 工业）、数量和目的地港口。 12 小时内提供完整 COA，包括 B% (ICP-OES) 和 TBN (D2896)、TDS 和 SDS。提供合格样品（1-5 公斤）。
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