润滑油添加剂-无灰分散剂系列：PIB 双-琥珀酰亚胺是升级分散剂等级- 两个 PIBSA 单元包围单个多胺链，形成双琥珀酰亚胺闭环。与 PIB 单-琥珀酰亚胺 (PIBSI) 相比：更高的氮含量（1.5–3.5% vs 0.8–2.5%）、优异的剪切稳定性（两个 PIB 锚栓 vs 一个）、在高机械应力下更强的烟炱-保持力以及在高-EGR 柴油和长-排放应用中的更好性能。与所有分散剂一样：零灰、零硫、零磷。 Sinolook供应：PIB单-琥珀酰亚胺·PIB 双-琥珀酰亚胺· PIB 聚-琥珀酰亚胺 · 硼酸化 PIBSI · 硼酸化双-琥珀酰亚胺 · 硼-磷酸化双-琥珀酰亚胺 · 低粘度分散剂。
润滑油添加剂 · 无灰分散剂 · 双琥珀酰亚胺 · 零灰 · HDEO · PCMO 长-排水 · ATF · DPF-兼容
PIB 双-琥珀酰亚胺
聚异丁烯双-琥珀酰亚胺 / N 1.5–3.5 wt% / PIB MW 900–2300 / 双-头无灰分散剂 · 增强剪切稳定性 · HDEO · PCMO · ATF · 海洋
| 化学类 | 两个PIBSA单元与一个多胺链的聚异丁烯双-琥珀酰亚胺-双酰亚胺化产物；多胺的每一端与一个PIBSA酸酐反应形成两个琥珀酰亚胺闭环；结构：PIB–[琥珀酰亚胺]–(CH2)ₙ–[琥珀酰亚胺]–PIB；多胺链的内部 –NH 基团仍然可作为活性分散剂位点；矿物油稀释剂；无金属/无硫/无磷 |
| 结构（简化） | (CH2–C(CH₃)ₙ)–PIB₁–[C(=O)–CH2–C(=O)–N]–(CH2)ₙ–[NH–C(=O)–CH2–C(=O)]–PIB2 · 两个 PIB 尾将多胺链括起来；五-元琥珀酰亚胺环（每端一个完全封闭）提供两个极性锚点；内部仲胺 – 多胺链上的 NH 基团为烟灰吸附提供额外的 H- 键合位点 |
| 氮含量 | 1.5–3.5 重量%（ASTM D5291 / D3228；由于双酰亚胺环 + 内部 –NH 基团，高于单-PIBSI；经 COA 确认） |
| 键与单声道-PIBSI | ★ 双 PIB 锚栓 - 卓越的剪切稳定性 每公斤 N% 越高，分散性越强 - 更好的高-烟灰粘度控制 |
| GHS 危害 | 可燃液体 FP 大于或等于180度 H315/H319 皮肤/眼睛刺激 |
什么是 PIB 双-琥珀酰亚胺？
PIB 双-琥珀酰亚胺是通过双酰亚胺化反应产生的：PIB 单-琥珀酰亚胺 (PIBSI) 使一个 PIBSA 单元与多胺链的一端反应，而双-琥珀酰亚胺合成则使第二个 PIBSA 单元与同一多胺链 - 的另一端反应，消耗两个末端胺基团形成琥珀酰亚胺闭环。由此产生的架构有中央多胺桥两侧有两个 PIB 聚合物尾部，每个连接处有五-元琥珀酰亚胺环，多胺桥的内部 –NH 仲胺基团保留为主要活性分散剂位点。
与单结构相比，双-PIB 架构具有两个关键的机械优势：首先，优异的剪切稳定性-分散剂分子在两端锚定在油-可溶性 PIB 链上，使其在高-剪切条件（气门机构、齿轮啮合、涡轮增压器轴承）下比单一-锚定单-琥珀酰亚胺更能抵抗机械断裂；第二，改善烟炱-桥接分散性-两个 PIB 尾部同时延伸到油中，在每个吸附事件周围产生更大的空间排阻体积，并更有效地防止在配备 EGR- 的重型-重型柴油发动机中典型的高烟灰浓度下烟灰颗粒聚集。
| 财产 | 单-琥珀酰亚胺 (PIBSI) | 双-琥珀酰亚胺 |
|---|---|---|
| 每个分子的 PIB 尾部 | 1（一端固定） | ★ 2（两端锚固） |
| 每个分子的琥珀酰亚胺环 | 1 | ★ 2 |
| 氮含量 | 0.8–2.5 重量% | ★ 1.5–3.5 wt%（更高） |
| 自由端基 –NH2 基团 | 礼物（一端开放） | 缺席（两端闭合）；内部-NH活性 |
| 剪切稳定性 | 标准 | ★ 高级（两个锚） |
| 粘度@100度 | 100–500 cSt | 100–600 cSt（稍高） |
| 最佳应用 | 标准 PCMO 污泥/清漆；序列VH；低-剪切工业 | ★ 高-EGR HDEO烟灰；长-排水；自动变速箱油；高-剪切应用 |
| Ash/S/P贡献 | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 |
行业实践：大多数现代 HDEO 和优质 PCMO 添加剂包均使用混合单-和双-琥珀酰亚胺分散剂-的单-在中等烟灰水平下提供经济有效的分散性； bis 可提供剪切-稳定的骨架和高-烟灰粘度控制，满足长-排水延长-间隔服务所需的处理水平。该比例由配方设计师调整，以同时优化 Sequence VH（污泥，单-有利）与 Mack T-13（烟灰粘度，双有利）性能。
技术规格
| PIB MW（每尾） | 典型N% | 粘度@100度 | 处理率 | 最佳应用 |
|---|---|---|---|---|
| 900–1000 | 2.0–3.5% | 100–250 cSt | 4–8 重量% | 标准PCMO/HDEO；高 N% 可实现每公斤最大分散性；船用TPEO |
| 1000–1300 | 1.5–2.5% | 200–400 cSt | 5–10 重量% | ★ 最广泛使用的- HDEO CK-4/E9，优质PCMO长排污燃气发动机；平衡的 N%/剪切稳定性 |
| >1300（至 2300） | 1.5–2.0% | 400–600 cSt | 5–12 重量% | 高-EGR/高-烟灰 HDEO 的最大烟灰-保持量；超-长-排水管；剪切稳定性至关重要的 ATF |
| 范围 | 规格 | 测试方法 | 笔记 |
|---|---|---|---|
| 外貌 | 棕色至深棕色粘稠液体 | 视觉的 | 在同等 PIB 分子量下，比单-PIBSI 颜色稍深，粘度更高；温暖至 40–60 度，适合在寒冷气候下操作；特有的聚合物/胺气味 |
| 氮含量 | 1.5–3.5 重量% | ASTM D5291 / D3228 | 主要性能指标；等级-COA 上特定的 N%；高于同等处理率下的 PIBSI 每升添加剂有=个极性活性位点 |
| PIB 分子量（每尾） | 900–2300 | GPC/粘度测定 | 订单时注明；双-分子的总有效分子量 ≈ 2× PIB MW + 多胺链 - 在相同的标称 PIB MW 规格下比单分子大得多 |
| 硫酸盐灰分 | 0重量% | ASTM D874 | 零金属-在任何处理率下均无灰分贡献 |
| 硫/磷 | ~0 / 0 重量% | ASTM D2622 / D4047 | 无结构 S 或 P；在任何处理率下完全兼容 DPF/GPF/SCR |
| 闪点（COC） | 大于或等于180度 | ASTM D92 | 可燃液体；标准存储；未分类为危险品 |
| 运动粘度@100度 | 100–600 cSt | ASTM D445 | 年级-依赖；高于同等标称 PIB MW 下的单-PIBSI；以 5–12 wt% 处理包含在成品油粘度计算中 |
| 包装 | 200公斤桶·1000升IBC·ISO罐 | - | 存储0-45度；密封的-吸湿胺基；混合前加热至 40–60 度； 24 个月保质期 |
性能简介
剪切稳定性-双重-锚固优势
在发动机的高-剪切条件下（气门机构凸轮/从动件接触、齿轮啮合、涡轮增压器轴颈轴承、高压泵通道），油中的聚合物链会发生机械断裂-，当局部应力超过键能时，链会在最弱的键处断裂。在单-PIBSI中，单个PIB-琥珀酰亚胺连接处是整个锚-，一旦该连接处的应力超过其键限制，分子就会裂解，分散剂极性头基会以游离的、非-油-可溶性碎片的形式释放出来，从而形成污泥。在双-琥珀酰亚胺中，两个PIB-琥珀酰亚胺连接点包围着极性核心-，这两个连接点需要同时裂解以使分子失去功能。据统计，在正常发动机剪切条件下同时发生双-断裂的可能性远低于单-断裂的可能性，这使得双-琥珀酰亚胺在换油间隔-上具有明显更好的剪切稳定性和持续分散性，这在CEC L-45（粘度剪切稳定性）和Mack T-12发动机测试中得到验证。
高-烟灰粘度控制- EGR 发动机负荷
配备 EGR- 的重型-重型柴油发动机（API CK-4、ACEA E9）在中期-换油间隔-时，曲轴箱油中产生的烟灰浓度为 2–6 wt%，远高于未配备-EGR 的发动机。在这些烟灰负载下，分散剂不仅必须吸附到单个烟灰颗粒上（初级分散性），而且还必须抵抗三-体桥接机制，在该机制中，单个吸附的分散剂分子同时接触两个不同的烟灰颗粒，将它们连接起来而不是将它们分开-，从而有效地逆转分散性。双-琥珀酰亚胺较大的整体分子结构（两个 PIB 尾部均延伸）在每个烟灰颗粒周围提供了更完整的空间排斥区，从而降低了桥接絮凝的可能性。在 Mack T-13 高-烟灰粘度测试（4 wt% 烟灰，15W-40 HDEO）中，基于双-琥珀酰亚胺的配方在 4% 烟灰浓度下始终实现比同等处理的单琥珀酰亚胺包装更低的粘度增加。
长-排水分散性保留
在长-排水 HDEO（60,000–100,000 公里或 800–1,500 小时）和延长 PCMO（20,000–30,000 公里 VW 504/507、BMW LL-04）中，分散剂必须在整个排水间隔内保持足够的烟灰和污泥悬浮-，包括当烟灰累积到最大浓度并且分散剂在整个使用期间受到热应力和机械应力时，-排水管结束。-双-琥珀酰亚胺优异的剪切稳定性意味着与单-琥珀酰亚胺-相比，其在-排水管末端的分散能力得到了更好的保留，分子结构在30,000公里的机械剪切后更加完整，因此极性基团仍可用于颗粒吸附。这种持续的分散性保留是 2000 年至 2020 年期间全球主要添加剂供应商（路博润、雅富顿、巴斯夫、雪佛龙奥伦耐）优质长周期添加剂包从单-转向双-琥珀酰亚胺的关键驱动力。
ATF 和变速箱油兼容性
在自动变速箱油 (ATF) 和 CVT 油中 -，润滑剂在变矩器、行星齿轮组和离合器组件表面承受极端剪切应力 -，所有聚合物添加剂的剪切稳定性至关重要。双-琥珀酰亚胺是 ATF 配方中的首选分散剂，正是因为其剪切稳定性优于单-琥珀酰亚胺。 ATF 分散性要求（防止离合器表面和阀体通道结垢产生的-产物氧化，控制 ATF 基础油和摩擦改性剂热降解产生的油泥）低于发动机油，但剪切稳定性要求更高。 3–6 wt% 的双-琥珀酰亚胺可提供足够的 ATF 分散性，同时在液体的整个使用寿命（60,000–200,000 公里的传输服务间隔）内保持不变，而不会出现明显的剪切退化。
应用和配方指南
1. HDEO -高-EGR长-排水主分散剂
5–10 wt% 的 PIB 双-琥珀酰亚胺是现代 API CK-4/ACEA E9 HDEO 包中的主要分散剂成分-其卓越的剪切稳定性和高-烟灰粘度控制使其成为单- PIBSI 性能在-排水末端-不足的长-排水应用的标准选择。当 PIB MW 1100 等级（N% 2.0%）处理量为 7 wt% 时：成品油中总 N 贡献 ≈ 0.14 wt%；成品油 SAE 等级计算中要考虑的粘度贡献 ≈ +20 cSt @100 度； S/A、S、P 贡献=0. 在 EGR- 密集型 15W-40 HDEO（典型卡车车队润滑油）中，双琥珀酰亚胺提供了分散性主链，能够满足 API CK-4 Mack T-13 的要求，在 4 wt% 烟灰负载量下，粘度增加小于或等于 12 cSt @100 度。
2. PCMO 长-排水管-大众 504/507、宝马 LL-04、ACEA C3
优质欧洲长-使用寿命 PCMO 规范（VW 504.00/507.00 最长 30,000 公里；BMW LL-04 最长 25,000 公里）需要在整个长周期中保持分散能力-这一挑战暴露了单-琥珀酰亚胺的剪切降解弱点。 4–8 wt% 的双-琥珀酰亚胺为这些长-排水配方提供了剪切-稳定的分散剂骨架，通常与少量单-PIBSI一起使用，以实现序列VH污泥等级（单-在低烟灰条件下有利）和长-排水烟灰粘度控制的最佳平衡（二-有利于高烟灰和-排水管末端-）。在ACEA C3配方中（S/A小于或等于0.8%，S小于或等于0.3%），双琥珀酰亚胺处理率可以自由优化，不会对SAPS产生任何影响。
3. ATF、CVT 和齿轮油 - 剪切-稳定分散剂
双-琥珀酰亚胺是自动变速箱油 (ATF)、CVT 变速箱油和高性能手动齿轮油中的首选分散剂，这些变速箱的极端剪切环境需要分散剂在变速箱油的整个使用寿命期间保持分子完整性。在 ATF 中，3–6 wt% 的双-琥珀酰亚胺可提供防止阀体通道和离合器片清漆结垢所需的分散性-，在这种情况下，单-琥珀酰亚胺的剪切稳定性较低，导致在变速箱使用的前 30,000–50,000 公里内逐渐丧失分散性。双-琥珀酰亚胺的双 PIB 锚能够更好地承受传输剪切条件，从而在整个流体生命周期内提供一致的清漆和污泥控制。
4.船用TPEO和燃气发动机-高温-分散性
在船用 TPEO 和燃气发动机油中，保养周期为 1,000–4,000 小时，会对分散剂分子产生持续的热应力和机械应力，双-琥珀酰亚胺卓越的热稳定性（完全封闭的两端酰亚胺结构与一端-端-开放的单-琥珀酰亚胺相比，具有更少的热分解反应位点）可在较长时间内提供更好的持续分散性服务期限。在燃气发动机油中，双-琥珀酰亚胺可有效分散 NOₓ 吹-产生的硝化极性副产物-，通过-多胺桥 H- 的内部 –NH 基团与硝基-键合硝基-化合物，使其保持悬浮状态，并防止在 2,000 小时的换油周期内在活塞顶和气门机构表面形成清漆典型的优质燃气发动机油服务。
添加剂相容性和混合注意事项
| 辅-添加剂 | 兼容性 | 配方说明 |
|---|---|---|
| PIB 单-琥珀酰亚胺 (PIBSI) | ★ 标准混合 | 行业标准是单+双混合，而不是单独使用。 Mono：高游离氮，Sequence VH污泥性能强； Bis：剪切稳定性、高-烟灰粘度控制、长-排水保留。典型混合比例：HDEO 长-漏极为 30–50% 单/50–70% 双；标准 PCMO 为 50–70% 单/30–50% 双。可以任意比例自由混合 - 混合物的 N% 是可加性的。 |
| 硼酸化 PIB 双-琥珀酰亚胺（系列中的下一个） | ● 优秀 | 硼酸化的双-琥珀酰亚胺添加了 TBN（硼酯键为 10–30 mgKOH/g），并提高了双-琥珀酰亚胺主链的氧化稳定性。标准 HDEO/燃气发动机油组合：非-硼酸双-琥珀酰亚胺（主分散剂）+硼酸双-琥珀酰亚胺（TBN + AO 补充剂）按 2:1 或 3:1 比例混合。组合包通过单一分散剂平台实现了分散性 + TBN + 氧化稳定性，且 SAPS 成本为零。 |
| 磺酸钙+水杨酸钙清洁剂 | ★ 互补 | 与单-PIBSI 相同的互补关系：双-琥珀酰亚胺可处理散装烟灰/污泥悬浮液；钙清洁剂可进行表面清洁、酸中和、防锈。双-琥珀酰亚胺贡献了 0 S/A、0 S、0 P - 整个 SAPS 预算仍然保留在 Ca 洗涤剂和 ZDDP 中。 |
| OCP粘度指数改进剂 | ● 优秀 | 双-琥珀酰亚胺和 OCP VII 都是聚合物且对剪切-敏感-必须在最终配方中评估它们的组合剪切稳定性（CEC L-14 或 ASTM D6278 剪切稳定性）。与单-PIBSI 相比，双-琥珀酰亚胺本质上具有更好的剪切稳定性，为使用较低-MW、剪切稳定性更高的 OCP 牌号提供了一些空间，而无需牺牲分散剂性能。 |
常见问题解答
问：当双结构将两个末端胺基封闭成酰亚胺环时，为什么 PIB Bis-Succinimide 的 N% (1.5–3.5%) 比 mono-PIBSI (0.8–2.5%) 高？
这是造成混乱的常见原因。双-琥珀酰亚胺中较高的N%并非来自于具有更多的游离末端-NH2基团（事实上，双结构比单-两端都-闭合的游离末端胺更少）。较高的 N% 有两个来源：(1) 双-琥珀酰亚胺合成中使用的多胺链较长（例如，具有 5 个 N 原子的 TEPA=四亚乙基五胺，或具有 6 个 N 原子的 PEHA=五亚乙基六胺）- 需要较长的链才能允许两端到达并与其各自的 PIBSA 单元反应，并且较长的链会为每个分子带来更多的内部 -NH 氮原子； (2) 双-琥珀酰亚胺分子含有两个酰亚胺环氮原子，而单-琥珀酰亚胺则含有一个。净效应是，尽管游离末端 –NH2 的百分比较低（它们是环-闭合的），但每单位质量的总氮含量较高。活性分散剂位点是沿多胺桥的内部仲胺基团 (–NH–)，而不是末端位置 -，这些位置对于单- 和双- 琥珀酰亚胺中的烟灰表面的 H- 键合保持化学活性。
问：在新的 HDEO 配方中，我应该使用单-琥珀酰亚胺、双-琥珀酰亚胺还是混合物？
现代 API CK-4/ACEA E9 HDEO 的行业-标准答案是两者的混合，以双-琥珀酰亚胺为主要成分。实用指南：如果您的配方必须通过 Mack T-13（高-烟灰粘度 - 需要双-琥珀酰亚胺的剪切稳定性）和序列 VH 等效项（低烟灰-单-PIBSI 的自由端 N 下的污泥稍微更好），则混合比例通常为 60–70% 双/30–40% 单同时实现两者。如果主驱动器是长-排放EGR-重负荷（例如沃尔沃T-13、壳牌Rotella长-排放规格），请将双-琥珀酰亚胺比率增加到70–80%。如果主要驱动因素是 PCMO 污泥/清漆（序列 VH 占主导地位），请将单 PIBSI 比例增加至 50-60%。对于 ATF 或 CVT 油液，由于剪切稳定性要求，请使用 80–100% 双琥珀酰亚胺。 inolook 可以提供这两种牌号，并提供技术配方支持，以优化您的特定应用的单：双比例。
问：PIB Bis-琥珀酰亚胺对成品油粘度等级有影响吗？在 SAE 等级配方中应如何考虑？
Yes - PIB Bis-Succinimide at 100–600 cSt @100°C contributes meaningfully to finished oil kinematic viscosity, especially at the 5–10 wt% treat rates typical in HDEO. At 7 wt% treat of a grade with viscosity 350 cSt @100°C, the dispersant's contribution to finished oil viscosity at 100°C is approximately 7% × (350 − 4) cSt ≈ +24 cSt above the base oil contribution - significant relative to the SAE 40 target of 12.5–16.3 cSt. This contribution must be included in the blending calculation: use the blending viscosity formula (Refutas index or ASTM D341 blending) with each component's viscosity at the blend temperature. Higher MW bis-succinimide grades (PIB >1500）在 500 cSt 等级的 10 wt% 处理时具有相应较高的粘度贡献 -，该贡献接近 +49 cSt，这使得在不使用较低-粘度基础油补偿的情况下不可能配制 SAE 30 或 40 等级。对于 SAE 30/40 HDEO，请使用 5–8 wt% 的 PIB MW 900–1100 双-琥珀酰亚胺（粘度 150–300 cSt），以保持粘度贡献可控。
技术和法规参考
D5291 / D3228 (N 含量) · D874 (S/A=0) · D2622 (S ~0) · D4047 (P=0) · D445 (粘度) · D92 (FP) · D7843 (吸墨烟灰分散性) ·CEC L-45（剪切稳定性 - 首选）· ASTM D6278（KRL 剪切） · Mack T-12 / T-13（HDEO 烟灰粘度） · 沃尔沃 T-13 · ASTM Sequence VH（污泥/清漆） · CEC L-88（VW 504/507 污泥） · ASTM IIIGH
ACEA 2022： A3/B4 · C1/C2/C3/C5 · E6/E9 · API SP / SN+ · API CK-4 / FA-4 · 大众 504.00/507.00 · 宝马 LL-04/17FE · MB 229.51/52 · 通用 Dexron VI (ATF) · 采埃孚 LifeGuard 8 (ATF) · 艾里逊 C4 (HDTO) · MTU 3 型（燃气发动机）
REACH 注册 · 列出 TSCA 库存 · 无 SVHC · 零灰/S/P - 无 SAPS 预算影响 · DPF/GPF/SCR 完全兼容 · 提供 GHS SDS
PIB 单-琥珀酰亚胺 (PIBSI) ·PIB 双-琥珀酰亚胺 ✅· PIB 聚-琥珀酰亚胺 · 硼酸化 PIB 琥珀酰亚胺 ·硼酸 PIB 双-琥珀酰亚胺（下一个）· 硼-磷酸化PIB双-琥珀酰亚胺· 低粘度分散剂
PIB 双-琥珀酰亚胺 · N 1.5–3.5% · PIB MW 900–2300 · 零灰分 · 剪切稳定 · COA / TDS / SDS
索取定价、TDS 和资格样品
指定目标 N% (1.5–3.5 wt%)、PIB MW 范围 (900–1000 / 1000–1300 / 1300–2300)、应用（HDEO CK-4/E9 · PCMO 长-排放 · ATF/CVT · 燃气发动机 · 船舶）、体积和目的地端口。 12 小时内提供完整的 COA、TDS 和 SDS。合格样品（1-5 公斤）按标称收费。 inolook 还提供 Mono-PIBSI 用于混合优化。
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热门标签: pib bis-琥珀酰亚胺,中国pib bis-琥珀酰亚胺制造商、供应商
