润滑油添加剂-无灰分散剂系列：PIB 聚-琥珀酰亚胺是最高-活动等级在Sinolook的分散剂系列-中，每个聚胺链有多个PIBSA单元，可生成三个或更多琥珀酰亚胺闭环，从而在整个系列中提供最高的氮含量（N 2.0–6.0%）和每个分子的最大数量的极性吸附位点。每公斤添加剂的峰值烟灰-保持能力和最大分散效率。与所有年级一样：零灰、零硫、零磷。适合需要最大分散剂活性-重-重负荷 EGR 柴油、航空涡轮机油、重船用油和超-长-排放优质合成油的配方设计师。 Sinolook供应：PIB Mono-琥珀酰亚胺·PIB Bis-琥珀酰亚胺·PIB 聚-琥珀酰亚胺· 硼酸化PIBSI · 硼酸化双-琥珀酰亚胺 · 硼-磷酸化双-琥珀酰亚胺 · 低粘度分散剂。
润滑油添加剂 · 无灰分散剂 · 多-琥珀酰亚胺 · 最高 N% · 零灰 · HDEO EGR · 航空 · 船舶 · 长-排水优质
PIB 聚-琥珀酰亚胺
聚异丁烯聚-琥珀酰亚胺 / N 2.0–6.0 wt% / PIB MW 900–2300 / 最大-活性无灰分散剂 · 重度-负载 HDEO · 航空涡轮机 · 船用 TPEO · 工业
| 化学类 | 聚异丁烯聚-琥珀酰亚胺-多重酰亚胺化产物：三个或更多PIBSA单元沿着单个延伸多胺链或交-连接的多胺网络反应，形成三个或更多五-元琥珀酰亚胺闭环；结构：[PIB–琥珀酰亚胺]ₙ–聚胺–[琥珀酰亚胺–PIB]ₘ（n+m大于或等于3）；多个PIB尾提供油溶性；多个琥珀酰亚胺环+内部-NH链段提供最大的极性吸附密度；矿物油稀释剂 5–20%；无金属/无硫/无磷 |
| 结构注释 | H₃C–(CH2ₙ)–CH2–CH2–C(=O)–N– 重复单元如图所示：每个 PIB 侧链 (H₃C–CH2ₙ–) 通过琥珀酰亚胺羰基 (–CH2–C(=O)–N–) 连接到聚胺主链；每个分子有多个这样的单元，形成梳状-或星状-结构，具有高局部极性基团密度-，最大限度地提高同时吸附到单个烟灰颗粒的多个位点上的概率 |
| 氮含量 | 2.0–6.0 重量%（ASTM D5291 / D3228；Sinolook 分散剂系列中最高的 N%；多环-N + 内部 –NH 链氮；在每个等级的 COA 上确认） |
| ★ 定义属性 | ★ 系列中最高的 N% - 每公斤最大分散力 多个 PIB 尾部-多-点烟灰锚定 低处理时最高的烟炱-保持能力 |
| GHS 危害 | 可燃液体 FP 大于或等于190度 H315/H319 皮肤/眼睛刺激 |
什么是 PIB 聚-琥珀酰亚胺？
PIB 聚-琥珀酰亚胺代表了琥珀酰亚胺分散剂架构的顶峰-超越了单-头单-琥珀酰亚胺和双-头双-琥珀酰亚胺到多-头梳或星形聚合物其中三个或更多个PIBSA单元接枝到单个延伸多胺链或支化多胺网络上。每个接枝位点形成琥珀酰亚胺闭环，并且接枝点之间的聚胺片段保留其内部-NH基团作为额外的活性分散剂位点。最终结果是每单位质量最高氮含量 (2.0–6.0 wt%)任何琥珀酰亚胺分散剂类型 - 的极性吸附基团的最大密度直接转化为成品油中处理的每千克添加剂的最大分散效率。
与单-或双-琥珀酰亚胺相比，聚-点结构实现了性质不同的吸附机制：不是每个分子通过一个或两个极性接触（如单/双）吸附到烟灰颗粒上，聚-琥珀酰亚胺分子可以同时吸附单个烟灰颗粒上的多个极性接触- 以类似螯合物的方式包裹在烟灰表面（类似于配位化学中多-齿螯合的热力学优势）。这种多-点锚定在热函上比单-点吸附强得多，并且显着不易被其他油组分竞争性置换，从而确保在高烟灰浓度和严酷的-工作应用中的热应力下具有优异的分散性保留能力。
| 财产 | 单-琥珀酰亚胺 | 双-琥珀酰亚胺 | 聚-琥珀酰亚胺 |
|---|---|---|---|
| 每个分子的琥珀酰亚胺环 | 1 | 2 | ★ 3+ |
| 每个分子的 PIB 尾部 | 1 | 2 | ★ 3+ |
| 氮含量 | 0.8–2.5% | 1.5–3.5% | ★ 2.0–6.0% |
| 粘度@100度 | 100–500 cSt | 100–600 cSt | 200–1000 cSt（最高） |
| 闪点 | 大于或等于180度 | 大于或等于180度 | 大于或等于190度（最高） |
| 油烟吸附机理 | 1点空间 | 2点空间 | ★ 多-点螯合物-状包裹 |
| Dispersancy at high soot (>4%) | 足够的 | 好的 | ★ -系列中的最佳- |
| 最好以较低的治疗率 | 不 | 缓和 | ★ 是 - 最高活动/公斤 |
| 粘度贡献问题 | 低的 | 缓和 | ⚠ 需要高 - 仔细的 SAE 计算 |
| 灰/S/P | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 |
配方指导：聚-琥珀酰亚胺每-kg的较高分散性-意味着可以在比单或双-更低的处理率下实现相同的分散性能，部分补偿其每单位重量的较高粘度贡献。实际上，3 wt% 的高-N 聚-琥珀酰亚胺 (N 4.0%) 可以提供与 7 wt% 的标准单-PIBSI (N 1.5%) 相当或更好的分散性，同时降低成品油的粘度。这种处理-速率效率优势使得聚-琥珀酰亚胺对于 SAE 0W-20 / 0W-30 低粘度配方特别有吸引力，其中总分散剂粘度贡献是关键的配方限制。
技术规格
| 年级 | 典型N% | 0.10 wt% N 的处理率 | 粘度贡献@100度 | 净评估 |
|---|---|---|---|---|
| 单声道-PIBSI（标准） | 1.5% | 6.7 重量% | +13–20 cSt | 所需的最高处理率；最高绝对粘度贡献 |
| 双-琥珀酰亚胺（标准） | 2.0% | 5.0重量% | +12–18 cSt | 更好的氮效率；中等粘度贡献；良好的整体平衡性 |
| 聚-琥珀酰亚胺（标准） | 4.0% | 2.5 重量% | +5–10 cSt ★ | ★ 同等氮输送量的最低处理率；尽管比浓对数粘度最高，但粘度贡献却最低；最适合低-粘度 SAE 等级 |
注意：此计算说明了聚-琥珀酰亚胺的处理-速率效率优势。在实践中，分散性能与 N% 本身并不完全线性（吸附机制质量也很重要），但定量的 N- 输送效率是配方筛选的可靠起点。聚-琥珀酰亚胺的多-点螯合吸附机制提供了超出 N% 数量优势的额外分散质量。
| 范围 | 规格 | 测试方法 | 笔记 |
|---|---|---|---|
| 外貌 | 棕色至深棕色粘稠液体 | 视觉的 | 比 Mono/Bis 更黑、更粘稠；加热至 50–70 度，以便在所有气候条件下进行处理和混合；在低环境温度下可能会出现半-固体 |
| 氮含量 | 2.0–6.0 重量% | ASTM D5291 / D3228 | 分散剂系列中最高的N%； COA 上确认的等级-具体 N%；您的应用程序的目标 N% 应在订单中指定 |
| PIB 分子量 | 900–2300 | 凝胶渗透色谱法 | 每个 PIB 尾部单元；由于多-尾结构，聚合物总分子量显着提高 |
| 硫酸盐灰分/S/P | 0 / ~0 / 0 重量% | ASTM D874 / D2622 / D4047 | 无金属，无结构 S 或 P - 在任何处理率下对 SAPS 预算影响为零 |
| 闪点（COC） | 大于或等于190度 | ASTM D92 | 高于Mono/Bis系列；满足航空透平油处理要求；可燃液体 |
| 运动粘度@100度 | 200–1000 cSt | ASTM D445 | ⚠ 成品油粘度计算中必须包含系列-中的最高值；与单/双相比，处理率较低，部分补偿；使用 ASTM D341 混合指数进行准确的 SAE 等级预测 |
| 稀释油含量 | 5–20 重量% | 气相色谱或热重分析 | 年级-依赖；较低-N 等级的较高稀释剂可控制混合粘度；指定与成品油基础油组 (I/II/III/IV) 的兼容性 |
| 包装 | 200公斤桶·1000升IBC·ISO罐 | - | 存储0-45度；密封；混合前加热至 50–70 度 - 高于 Mono/Bis；保质期18个月；高粘度等级可能需要在寒冷气候下加热储存 |
性能简介
多-点螯合物吸附-最大烟灰锚定
The poly-succinimide's multi-point adsorption mechanism is thermodynamically superior to the mono- and bis-succinimide single- or double-contact mechanisms. When a dispersant molecule adsorbs onto a soot particle surface via a single polar contact (mono-succinimide), the binding energy is ΔG₁ - moderate, reversible, and susceptible to competitive displacement by other oil molecules or polar contaminants. With multiple simultaneous contacts (poly-succinimide, analogous to chelation in coordination chemistry), the net binding free energy is ΔGₙ ≪ ΔG₁ - exponentially stronger and far less susceptible to competitive displacement. In engine tests simulating severe soot accumulation (>4 wt% 烟灰），基于聚-琥珀酰亚胺-的配方始终表现出在-排水管-末端对分散剂烟灰-悬浮效率的卓越保留，这正是因为多-点锚在高负载废油的竞争性化学环境下抵抗解吸。
处理-低-粘度 SAE 等级的效率
聚-琥珀酰亚胺的反直觉优势在于其高特性粘度（200–1000 cSt @100 度）不一定是配方缺点-，因为相同的分散性能是在 2–4 wt% 的处理量下实现的，而不是双-琥珀酰亚胺的 5–8 wt% 或单-PIBSI 的 6–10 wt%。在 SAE 0W-20 PCMO 配方中（运动粘度目标为 6.9–9.3 cSt @100 度），分散剂粘度贡献每增加一个 cSt 都会收紧配方约束。 500 cSt 聚-琥珀酰亚胺的 2.5 wt% 处理与 250 cSt 单- PIBSI 的 7 wt% 处理相比：两者对成品油的绝对粘度贡献大致相同，但聚-琥珀酰亚胺每单位粘度贡献 - 提供显着更多的 N- 分散剂位点，使其成为油品的首选牌号低粘度发动机油配方也需要高分散性能。
航空涡轮机油-热应力下的漆膜预防
燃气轮机润滑油（MIL-PRF-23699、DEF STAN 91-101、AS 1241）在 150–250 度-的轴承和密封温度下工作，远高于单-或双-琥珀酰亚胺分散剂的热应力极限。聚-琥珀酰亚胺的较高MW聚合物结构和较高闪点（大于或等于190度）在这些条件下提供更好的热稳定性。在航空涡轮机油配方中，1–3 wt% 的聚丁二酰亚胺可分散酯类基础油的极性热降解产物，从而有助于防止轴颈轴承、喷油嘴和过滤元件上形成漆膜，否则这些产物会积聚成漆沉积物，这是在 2,000–4,000 小时的发动机大修间隔期间保持液压系统清洁度和涡轮机可靠性的关键功能。
工业齿轮和压缩机油-长期-服务存款控制
在具有多年保养周期的重工业齿轮油 (ISO VG 320–1000) 和旋转/往复式压缩机油中，分散剂必须在 4,000–8,000 小时的热和氧化应力-内保持沉积物控制，远远长于任何发动机机油换油周期。聚-琥珀酰亚胺的多-点吸附机制提供了卓越的长期-使用分散性保留，因为更强的多-点锚定可以抵抗逐渐竞争性位移，从而在长期使用中逐渐降低单-和双-琥珀酰亚胺的性能。在往复式空气压缩机油中，阀簧片和活塞顶上的碳质沉积物会带来火灾/爆炸风险（ASTM D6186 活塞沉积物测试），1-3 wt% 的聚-琥珀酰亚胺可在所有琥珀酰亚胺分散剂类型中提供最高水平的沉积物控制，直接有助于压缩机安全和延长检修间隔。
应用和配方指南
1. 严重-HDEO -高-EGR和极长-排水
对于极端-负荷 HDEO 应用- EGR 率超过 25%，烟灰浓度在中期-排水时达到 5–6 wt%，超-长排水间隔为 80,000–100,000 公里-单-和双-琥珀酰亚胺的分散剂容量上限已接近或超过。聚-琥珀酰亚胺提供了这些应用所需的最大烟炱保持能力，特别是当用作助推剂（1–3 wt% 聚-琥珀酰亚胺）中的混合物-添加到标准单/双分散剂包中时，可在不超过 SAE 粘度等级目标的情况下扩大配方的分散能力上限。
2. 低-粘度 PCMO - SAE 0W-16 / 0W-20 最大分散性
在现代涡轮增压 GDI 发动机（API SP、ILSAC GF-6A/B）的 SAE 0W-16 和 0W-20 PCMO 配方中，严格的运动粘度窗口（0W-16 为 5.6–7.1 cSt；0W-20 @100 度为 6.9–9.3 cSt ) 严重限制了分散剂处理率。聚丁二酰亚胺每单位粘度贡献的卓越氮输送效率使其成为这些配方的首选分散剂 - 在 2-3 wt% 处理剂（而不是 6-8 wt% 单-PIBSI）下实现所需的 ASTM 序列 VH 污泥和 VIH 沉积评级，消耗的粘度预算要少得多。这保留了低粘度 III/IV 组基础油选择的粘度窗口，这对于燃油效率性能（ASTM Sequence VIII 燃油经济性评级）至关重要。
3、航空透平油及航天液压油
基于多元醇酯或二酯基础油的航空涡轮机油在极端热条件下运行（轴承温度 200–250 度，油底壳温度 150–180 度），需要具有优异热稳定性和高闪点的分散剂。在这些条件下，PIB 聚-琥珀酰亚胺的 FP 大于或等于 190 度且高-MW 聚合物结构比较低-MW 单/双分散剂提供更好的热耐久性。在酯类基础油配方中添加 1–3 wt% 的聚-琥珀酰亚胺可防止清漆形成，并在涡轮机大修间隔期间 2,000–4,000 小时内保持过滤器清洁度-，这是保持商业和军用航空燃油系统和液压系统清洁度的关键功能。
4. 重工业和船舶-严格的长期-服务押金控制
在具有 3–5 年保养周期的工业齿轮油（DIN 51517 CLP、AGMA 9005）、具有 4,000–8,000 小时更换周期的压缩机油以及在高烟灰负载下使用 VLSFO 运行的船用筒状活塞发动机油 (BN 25–40) 中，1–4 wt% 的聚-琥珀酰亚胺可提供长期-保养沉积物控制性能，单-和双-琥珀酰亚胺无法维持如此长的时间间隔。多-点吸附机构具有卓越的抗竞争性位移能力，可确保在整个较长的维修间隔内保持分散能力-，防止清漆逐渐堆积，而这种堆积是工业齿轮箱、压缩机阀门和船用发动机部件在计划维护间隔期间发生故障的主要原因。
添加剂相容性和混合注意事项
| 辅-添加剂 | 兼容性 | 配方说明 |
|---|---|---|
| 单-PIBSI + 双-琥珀酰亚胺混合物 | ★ 标准多-级混合 | 聚-琥珀酰亚胺通常用作现有单/双分散剂包的性能-助推剂添加剂（1–3 wt%），而不是作为替代品。该组合集三者之长于一身：Mono 的 Sequence VH 污泥性能 + Bis 的剪切稳定性 + Poly 的最大氮输送量和多-点锚定。可以任意比例自由混合。 |
| 磺酸钙+水杨酸钙洗洁精套装 | ★ 互补 | 与所有琥珀酰亚胺分散剂与金属清净剂具有相同的互补关系。聚-琥珀酰亚胺贡献 0 S/A、0 S、0 P。聚-琥珀酰亚胺相对于单/双的处理率降低意味着洗涤剂包装成分和体积不变-仅分散剂活性成分及其粘度贡献不同。 |
| 多元醇酯 / PAO IV/V 类基础油 | ● 优秀 | 聚-琥珀酰亚胺与航空涡轮机油和优质合成发动机油中使用的 PAO 和多元醇酯基础油完全相容。应确认聚-琥珀酰亚胺中的稀释油（I/II 组，5–20 wt%）与目标基础油相容。- IV/V 组基础油可能需要 III 组或 PAO- 兼容稀释剂变体。订购时确认。 |
| ZDDP + 胺类/酚类 AO | ● 优秀 | 与 ZDDP、DBPC 或氨基 AO 系统没有已知的拮抗作用。聚-琥珀酰亚胺的高-N结构不会干扰ZDDP摩擦膜的形成。注意：聚-琥珀酰亚胺的高氮含量（2–6%）为配方贡献了适度的碱性氮-评估TBN预算紧张的配方中TBN添加剂的贡献。 |
常见问题解答
问：如果我想要最大的分散性，PIB 聚-琥珀酰亚胺总是最佳选择吗？
不一定-“最佳”取决于主导您的制定的约束条件。在以下情况下，聚-琥珀酰亚胺是最佳选择： (a) 每单位粘度贡献的氮含量是约束约束（低-粘度 SAE 等级、紧密的成品油粘度窗口）； (b) 烟灰浓度将超过 4 wt%（高-EGR HDEO，极长-排放）； (c) 需要很长的保养间隔（工业设备、航空）； (d) 需要多-点吸附强度（严重的热应力、高竞争位移风险）。然而，在以下情况下，聚-琥珀酰亚胺不是最佳选择： (a) 成本最小化是主要驱动因素（每公斤聚-琥珀酰亚胺比单/双更贵）； (b) 序列 VH 污泥评级是主要性能测试（mono-PIBSI 的自由末端 –NH2 对于该测试稍好一些）； (c) 具有适度分散性要求的标准 PCMO，其中标准处理率的单剂或双剂完全足够。在实践中，聚-琥珀酰亚胺最常见的用途是作为 1–3 wt% 的性能-增强添加剂添加到标准单/双包装中，用于超出标准包装分散性限制的应用。
问：鉴于 PIB 聚-琥珀酰亚胺的高粘度 (200–1000 cSt)，我该如何在混合设备中对其进行处理？
PIB 聚-琥珀酰亚胺比 Mono/Bis 牌号需要更小心的处理：(1) 在尝试泵送 - 之前，使用蒸汽盘管加热或滚筒烘箱将-桶或 IBC 罐预热至 50–70 度，不要超过 90 度，以避免潜在的 N- 基团降解；优选蒸汽加热小于或等于80度； (2) 使用额定为高-粘度聚合物的齿轮泵或螺杆泵-离心泵不适合； (3) 所有传输线均应微量-加热（50-60度），以防止传输过程中粘度增加； (4) 混合时，当基础油已达到混合温度（50–60 度）时，在混合顺序的早期添加聚-琥珀酰亚胺，并使用高-剪切混合-，一旦粘度得到控制，高-N化合物就能很好地混合； (5) 使用 ASTM D341 混合指数方法，在放大之前-测量并验证混合测试中的粘度贡献。储存：在寒冷气候下（<10°C), maintain drum/IBC temperatures above 15°C to prevent congealing of the high-MW polymer fraction.
问：PIB Poly-琥珀酰亚胺中 5–20% 稀释油含量是否会影响配方计算？
是 - 稀释油含量必须通过三种方式计算：(1)N% 按收到时-计算：COA 上的 N% 是在包含稀释剂 - 的完整产品上测量的，不含稀释剂-的活性分散剂 N% 为 N% × (100/(100 – 稀释剂%))。对于含有 N%=4.0% 和稀释剂=20% 的产品，活性-基 N% ≈ 5.0%。 inolook 报告的 N% 以收到时的状态为基础，-这是用于计算成品油配方处理率的正确数字；- (2)基础油贡献：稀释油（通常为 I/II 类）会影响基础油调和粘度，如果成品油是优质 PAO 或酯合成物，则可能会影响 III/IV 类基础油的相容性；如果这对您的配方很重要，请在订购时指定稀释剂类型； (3)粘度计算：在 ASTM D341 混合计算中包括完整的-收到的产品粘度 (200–1000 cSt) -稀释剂已包含在测量的产品粘度中。不要尝试单独调整稀释剂。
技术和法规参考
D5291 / D3228 (N 含量) · D874 (S/A=0) · D2622 (S ~0) · D4047 (P=0) · D445 (粘度 - 200–1000 cSt) · D92 (FP 大于或等于 190 度) · D341 (粘度混合指数) · D7843 (吸墨纸烟灰) · Mack T-12/T-13 · 沃尔沃 T-13 · ASTM Sequence VH / VIH · ASTM IIIGH · D6186（PDSC 活塞沉积物） · CEC L-45（剪切稳定性）
API SP / SN+ · API CK-4 / FA-4 · ACEA A3/B4 · C1/C3/C5 · E6/E9 · ILSAC GF-6A/B ·MIL-PRF-23699 II/III 型（航空透平油）· DEF STAN 91-101 · AS 1241 · VW 504.00/507.00 · BMW LL-04 · DIN 51517 CLP（工业齿轮） · AGMA 9005 · ISO 6743-4（HM/HV 液压） · ISO 6743-3D（压缩机）
REACH 注册 · TSCA 库存列出 · 无 SVHC 指定 · 零灰/S/P - 无 SAPS 预算影响 · DPF/GPF/SCR 完全兼容 · 航空燃油系统兼容（无金属含量） · 提供 GHS SDS
PIB 单-琥珀酰亚胺 (PIBSI) · PIB 双-琥珀酰亚胺 ·PIB 聚-琥珀酰亚胺 ✅ · 硼酸 PIB 琥珀酰亚胺（下一个）· 硼酸化PIB Bis-琥珀酰亚胺 · 硼-磷酸化PIB Bis-琥珀酰亚胺 · 低粘度分散剂
PIB 聚-琥珀酰亚胺 · N 2.0–6.0% · PIB MW 900–2300 · 零灰分 · 最大分散性 · FP 大于或等于 190 度 · COA / TDS / SDS
索取定价、TDS 和资格样品
指定目标 N% (2.0–6.0 wt%)、PIB MW 范围、稀释剂基础油要求（I/II/III 类兼容）、应用（重-重负荷 HDEO · 低-粘度 PCMO · 航空涡轮机 · 工业齿轮/压缩机 · 船用 TPEO）、体积和目的地港口。 12 小时内提供完整的 COA、TDS 和 SDS。合格样品（1-5 公斤）按标称收费。 inolook 提供所有三个等级的混合优化。
无灰分散剂：PIBSI ✅ · 双-琥珀酰亚胺 ✅ · 聚-琥珀酰亚胺 ✅ · 硼酸 PIBSI（下）· 硼酸双-琥珀酰亚胺 · 硼-磷酸双-琥珀酰亚胺 · 低粘度分散剂
热门标签: pib聚-丁二酰亚胺，中国pib聚-丁二酰亚胺生产商、供应商
