PIBSI 是每种现代 PCMO 配方中的主要分散剂。在 ACEA C-序列低-SAPS PCMO（S/A 小于或等于 0.5–0.8%，S 小于或等于 0.3%）中，5–8 wt% 的 PIBSI 提供完整的分散功能-烟灰悬浮、污泥预防、清漆抑制-，同时不消耗任何 SAPS 预算。全部 S/A 津贴适用于 Ca 清洁剂和 ZDDP。对于分散能力必须持续更长时间的延长换油周期（大众 507.00/宝马 LL-04 的 OEM 批准为 20,000–30,000 公里），首选较高分子量的 PIBSI (1300+)。标准 MW (900–1300) 足以满足 API SP/SN+ PCMO (7,500–15,000 km) 中的正常换油周期。

EGR-equipped heavy-duty diesel engines recirculate up to 25% of exhaust gas into the intake, massively increasing soot loading in the crankcase oil - Mack T-12 and Volvo T-13 engine tests specifically measure PIBSI-type dispersant performance under high-EGR soot conditions. High MW PIBSI (>1300）以 6–10 wt% 的比例用于长-排水 HDEO，以在整个排水间隔内保持足够的烟灰-保持能力。在 4% 烟炱负载量（按油中重量计，API CK-4 T-13 限值）时，分散剂必须仍将油运动粘度保持在 100 度时升幅小于或等于 12 cSt - 这是 PIBSI 防止烟炱引起的粘度增稠能力的直接衡量标准。由于较长的 PIB 链具有更有效的空间屏障，较高的 MW PIBSI 在高烟灰浓度下可提供更好的粘度控制。

在燃气发动机油（天然气、沼气、垃圾填埋气）中，主要的油降解机制不是烟灰（燃气发动机的碳质颗粒含量非常低），而是NOₓ-诱导硝化- NOₓ 气体与基础油反应形成硝基-化合物和硝基酯氧化-产物，增加油粘度并在配气机构和活塞顶表面形成极性沉积物。 PIBSI 的极性头基（琥珀酰亚胺环，游离 –NH/–OH）非常适合-吸附这些硝化极性副-产物并将其保持在悬浮液中-，补充水杨酸钙清洁剂的表面-清洁作用。在船用 TPEO（筒状活塞发动机油）中，3–8 wt% 的 PIBSI 可在曲轴箱油底壳中提供分散作用，在曲轴箱油底壳中，燃烧副产物（包括船用柴油燃烧产生的烟灰）在 1,000–4,000 小时的长保养周期内积聚。

在长期使用的工业润滑油（液压油 ISO VG 32–68、旋转式压缩机油、工业齿轮油 GL-4/5）中，1–4 wt% 的 PIBSI 可提供清漆前体分散性-，通过悬浮在散装油中的产品保持极性氧化-，而不是在伺服阀阀芯、压缩机表面或齿轮上积聚为漆侧翼。低 PIB MW 牌号 (600–900) 是工业液压应用的首选，其中分散剂的粘度贡献最小。在处理工艺气体（空气、N2、CO2）的压缩机油中，PIBSI 的零-灰分、零硫特性可确保分散剂不会产生可能污染工艺气流的分解产物。

问：PIB 单-琥珀酰亚胺 (PIBSI) 和 PIB 双-琥珀酰亚胺有什么区别？每种应该什么时候使用？

在 PIB 单-琥珀酰亚胺 (PIBSI) 中，一个 PIBSA 单元连接到多胺链 - 的一端，使另一端带有游离的 –NH2 和 –NH 基团。在PIB Bis-琥珀酰亚胺中，两个PIBSA单元与多胺链-的两端反应，在第二次酰亚胺化中消耗游离胺基团，形成双结构。实际差异：(1) Mono-PIBSI 每个分子 - 保留更多游离碱性氮基团（未-反应的 –NH、–NH2），从而在优先考虑极性基团与烟灰相互作用和-产物氧化的应用中提供更高的碱性氮含量和更好的性能，例如标准 PCMO 和柴油 HDEO 污泥控制； (2) 双-PIBSI 具有更对称的结构，游离胺含量较低，但剪切稳定性更高（两条 PIB 链使得在高机械应力下更难剪切-降解）-，是高-剪切应用的首选，例如自动变速箱油 (ATF)、重-重负荷齿轮油和长-排放 HDEO（这些应用中分散剂本身的剪切稳定性很重要）。 Sinlook 两者都提供；该系列的下一个产品是 PIB Bis-琥珀酰亚胺。

问：为什么氮含量 (N%) 是 PIBSI 的主要规格指标，它与分散性能有何关系？

氮含量直接量化碱性极性基团（-NH-、-N<, –NH₂) per unit mass of dispersant - it is these polar groups that adsorb onto soot particles, polar oxidation by-products, and sludge precursors via H-bonding and Lewis acid-base interactions. Higher N% = more polar adsorption sites per gram = stronger dispersancy per kg of additive treated. In bench dispersancy tests (Blotter Spot Test ASTM D7843, Turbiscan soot stability, and engine sequence VH sludge test correlation), N% has the strongest single correlation with dispersancy pass/fail rating among all PIBSI parameters. Note: N% alone is not sufficient to characterise dispersancy - PIB MW must also be specified, since very high N% with very low PIB MW can give poor oil solubility; the optimum is a balanced N%/MW combination for each application viscosity grade and base stock.

问：PIBSI 能否部分替代金属清净剂来减少硫酸盐灰分，是否存在性能权衡-？

PIBSI 和金属清洁剂具有互补但不可互换的功能，因此直接替代并不简单。-在一种特定情况下，PIBSI 可以部分替代洗涤剂：当动机纯粹是污泥/清漆控制（序列 VH 性能）并且 TBN 不是驱动因素 - 时，在这种情况下，减少 Ca 洗涤剂处理并增加 PIBSI 处理可以保持污泥性能，同时减少 S/A。然而，PIBSI 不能取代 TBN（酸中和）、表面沉积物控制（序列 IIIG/IIIH 的环带清洁度）或 Ca 清洁剂的防锈功能。在低-SAPS配方开发中，典型的方法是最小化金属清净剂处理率（磺酸钙+水杨酸钙）以满足S/A上限，然后以更高的处理率使用PIBSI（±硼酸变体）来补偿分散性的降低-，而不是用另一种替代。

Q: Does high MW PIBSI (PIB >2000）在发动机测试中总是优于标准 MW (PIB 900–1300)？

Not universally. High MW PIBSI (>2000) outperforms standard MW in: (1) soot-induced viscosity thickening prevention under high-EGR soot conditions (Mack T-13, Volvo T-13); (2) long-drain dispersancy retention - the larger steric barrier is less likely to be displaced by competing soot particle–soot particle contact at high soot loadings (>3-4 重量%）； (3) 防止已-分散材料的再-沉积。然而，标准分子量 (900–1300) 在以下方面表现优于： (1) 低烟灰浓度下的分散性（每千克较低分子量 PIBSI 的 N% 越高，意味着在同等处理率下活性位点更多）； (2) 序列 VH 污泥（低-烟灰，极性为-产品主导的测试-更多极性基团比空间屏障尺寸更重要）； (3) 冷-温度流动-较低的分子量=较低的处理粘度=对冷-曲轴粘度和-35度时MRV粘度的影响较小。因此，大多数 HDEO 配方都使用标准和高分子量分散剂等级的混合物来同时优化所有这些参数。

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