润滑油添加剂-磺酸盐清净剂系列:高碱性磺酸钙 (TBN 400–500 mgKOH/g) 可提供最大酸-中和储备适用于船用气缸油(BN 40–100 mgKOH/g 成品油)、HFO/VLSFO 十字头发动机润滑油,以及作为重负荷配方的浓缩 TBN 调合基础。 inolook 提供完整的 TBN 系列:低 (0–50) · 中 (150–300) · 高 (300–400) ·Overbased (>400毫克KOH/克)磺酸钙和高碱性磺酸镁。每批货物均附有 COA、TDS、SDS。
润滑油添加剂·高碱性磺酸盐清净剂·船用气缸油成分·最大TBN储备
高碱性磺酸钙
超高-TBN / TBN 400–500 mgKOH/g / 船用气缸油 (MCO) / HFO / VLSFO 十字头发动机润滑油
| 化学类型 | 超高-高碱性烷基苯磺酸钙-最大胶体CaCO₃胶束负载量;矿物油稀释剂中具有高 x (CO₃/磺酸盐) 比率的 Ca2(C₁₆H₃₇OSO)2–xCO₃²⁻ 结构 |
| 结构 | Ca2(C16H37OSO)2–xCO32⁻ · 烷基链 C14–C24;磺酸盐壳稳定极大的胶体CaCO₃聚集体; x(CO₃/磺酸盐摩尔比)在该等级中最大 |
| 总碱值范围 | 400–500 毫克KOH/克(ASTM D2896·高氯酸滴定) |
| 身体状态 | 在环境条件下为深棕色高粘度液体至半-糊状;需要加热到80–100度用于有效泵送和混合;致密、不透明的外观 |
| 关键应用 | 船用气缸油 (MCO) HFO / VLSFO 十字头发动机 TBN 混合基 ✓ REACH / TSCA |
| GHS 危害 | 可燃液体 FP 大于或等于180度 皮肤/眼睛刺激 H315/H319 |
什么是高碱性磺酸钙?
高碱性磺酸钙(TBN 400–500 mgKOH/g) 代表磺酸钙 TBN 范围 - 的顶部,该范围是通过最大化碳酸化步骤而产生的,以在磺酸盐壳结构中纳入可达到的最高胶体碳酸钙 (CaCO₃) 胶束负载。简化的公式 Ca2(C16H37OSO)2–xCO325 表明,CO3/磺酸盐摩尔比 (x) 在该牌号中达到最大值,每单位重量的添加剂可提供出色的酸-中和储备,但代价是粘度和密度显着增加。
高碱性磺酸钙是定义性清洁剂船用气缸油 (MCO)- 燃烧重燃油(HFO、VLSFO 或 LSFO)的两-冲程十字头船用柴油机的气缸-缸套区域使用的专用润滑剂。气缸油需要 40–100 mgKOH/g 的成品-油 BN 来中和燃料中硫产生的硫酸(HFO 中硫含量高达 3.5%;-IMO 2020 后 VLSFO 中硫含量高达 0.1–0.5%),然后才能到达缸套表面。对于这些极端的船用钢瓶应用,只有高碱性等级才能以商业上可行的处理率提供每单位体积足够的总碱值。
| ○ 低总碱值 (0–50) | ACEA C1/C2/C3 低-灰 · API SP{{4}}RC · 液压油 · 防锈剂 |
| ○ 中总碱值 (150–300) | 标准 PCMO · ACEA A3/B4 · API SP · 磺酸钙基润滑脂 |
| ○ 高总碱值 (300–400) | HDDEO API CK-4/FA-4 · ACEA E6/E9 · 船用 TPEO(馏分油) |
| ● Overbased (>400) - 该产品 | 船用气缸油 (HFO/VLSFO) BN 40–100 · 二-冲程十字头 MCO · 浓缩 TBN 混合基 · 严重高-硫残留燃料应用 |
技术规格
对于高碱性磺酸钙,TBN ~450 mgKOH/g,Ca ~15 wt%,密度 ~1.12 g/cm3:
TBN 对成品油的贡献 ≈ 处理率 (wt%) × 4.5 mgKOH/g 每 1 wt%
| 目标成品油 BN | 燃料类型 | 大约。磺酸钙处理率 | 笔记 |
|---|---|---|---|
| BN 25–40 毫克KOH/克 | LSMGO / ECA (<0.1% S) | ~6–9 重量% | -IMO 2020 年 ECA 运营后;较低的 BN 足以用于低硫燃料 |
| BN 40–70 毫克KOH/克 | VLSFO (0.5% S) / MGO 混合物 | ~9–16 重量% | 标准后-IMO 2020-远洋船舶;当前最常见的 BN 目标 |
| BN 70–100 mgKOH/g | HFO (3.5% S) / 前-IMO 遗留 | ~16–22 重量% | 非-ECA 区域的高-硫 HFO; 2020 年后使用量下降,但在某些市场仍然具有相关性 |
治疗费率仅供参考。最终配方取决于助-添加剂 TBN 的贡献、基础油类型和 OEM 要求。 Sinlook 可根据要求提供配方支持。
| 范围 | 规格 | 测试方法 | 笔记 |
|---|---|---|---|
| 外貌 | 深棕色粘稠液体至半-糊状 | 视觉的 | 在环境条件下不透明;非常深的棕色;有强烈的磺酸盐气味;几乎稳定在<15°C |
| 总碱值 | 400–500 毫克KOH/克 | ASTM D2896 | 名义子-等级为 400、450、500; COA 上的年级-特定 TBN |
| 钙含量 | 12–18 重量% | ASTM D5185 / ICP-OES | 磺酸盐范围内最高的 Ca%; Ca% × 3.4 ≈ 成品油中硫酸盐灰分 wt% |
| 运动粘度@100度 | 150–400 cSt | ASTM D445 | 加热至 80–100 度用于精确测量和处理;较低 TBN 端的牌号具有较低的粘度 |
| 闪点(COC) | 大于或等于180度 | ASTM D92 | 可燃液体;标准存储;不属于 IMDG/ADR/IATA 下的危险品 |
| 密度@20度 | >1.10克/立方厘米 | ASTM D4052 | Density >1.10 -体积-到-重量转换对于 MCO 混合精度至关重要(升 ≠ 千克) |
| 硫酸灰(纯) | 45–60 重量% | ASTM D874 | 注意:MCO 没有 S/A 限制 - 成品气缸油中的硫酸盐灰分可能很高;限制仅适用于非-船用发动机油规格 (ACEA/API) |
| 包装 | 200公斤桶·1000升IBC·ISO罐 | - | 加热桶/IBC 强制温度<20°C; ISO tank with heating coil for bulk; heated warehouse storage preferred for large inventories |
性能简介
最大酸-中和能力
极高的 CaCO₃ 负载量(45–60 wt% 纯硫酸盐灰分;Ca 12–18 wt%)提供了所有磺酸钙等级中最高的酸-中和储备。在船用气缸应用中,HFO 燃烧产生的 H2SO4(燃料 S 含量为 3.5 wt%,每公斤燃料在漏气中产生约 1 g H2SO4 当量)在到达缸套壁之前必须被中和。高碱性磺酸钙可有效缓冲这种酸负荷,防止气缸套表面的冷腐蚀-,这是使用重燃料的二-冲程十字头发动机的主要磨损机制。
缸套冷腐蚀防护
在两-冲程十字头发动机中,气缸油通过套筒喷油器直接施加到缸套表面-,它不会再循环,也不会携带先前润滑事件中残留的 TBN。每次使用气缸油都必须提供足够的 BN,以中和该缸套区域燃料燃烧产生的局部酸。高碱性磺酸钙可提供这种要求严格的应用所需的浓缩、即时可用的碱度 - 胶体 CaCO₃ 与 H2SO4 在接触衬里表面时发生反应。
耐海洋腐蚀
磺酸钙通过金属表面上的强吸附疏水膜提供出色的耐海洋盐水腐蚀能力。在极端海洋环境中-高湿度、盐雾和发动机中潜在的冷凝水-通过-碱性储备另外中和酸性腐蚀引发剂。这种双重-机制保护(成膜-+碱性)使得高碱性磺酸钙在从气缸油到十字头系统油和艉轴管润滑油的所有级别的船用润滑油中都是不可或缺的。
船用燃烧室中的沉积物控制
HFO 和 VLSFO 含有沥青质、重芳烃馏分和残留催化剂细粉(在裂化残留燃料中),这些残留催化剂细粉在燃烧过程中沉积在活塞顶、活塞环槽和排气阀座上。高碱性磺酸钙的磺酸盐表面活性剂成分可溶解并分散这些燃烧沉积物-,从而保持环的流动性、防止环粘连,并在气缸大修之间的长时间运行期间保持燃烧室几何形状稳定。
应用和配方指南
1. 船用气缸油 (MCO) - 二-冲程十字头发动机润滑
船用气缸油是高碱性磺酸钙的主要且技术要求最高的应用。二-冲程十字头船用柴油发动机(MAN B&W、WinGD、Wärtsilä 类型)使用专用气缸润滑油,通过与曲轴箱系统油分开的套筒喷油器 - 直接涂在缸套表面。根据燃料硫含量,气缸油的 BN 为 40–100 mgKOH/g,并以高碱性磺酸钙作为主要 TBN 载体。与发动机曲轴箱油不同,MCO 没有硫酸盐灰分或 SAPS 限制 -,配方设计师只需根据需要使用尽可能多的高碱性磺酸钙即可达到目标 BN。
2. 船用筒状活塞发动机油 (TPEO) - 残余重质燃油
使用残渣燃料(HFO、VLSFO 混合物)的中-速筒状活塞发动机 (TPEO) 比使用馏分燃料的成品油需要更高的成品油 BN -,通常 BN 30–50 mgKOH/g -。高碱性磺酸钙 (TBN 400–500) 可用作混合组分(通常与高 TBN 磺酸钙 TBN 300–400 结合使用),以具有竞争力的处理成本实现更高的 BN 目标。高碱性等级提供每单位体积浓缩的总碱值,减少了配方中所需的总磺酸钙体积。
3. 用于添加剂包的浓缩TBN混合基料
高碱性磺酸钙 (TBN 400–500) 被添加剂制造商用作重-重负荷发动机油 (HDEO) 清净剂/抑制剂 (DI) 添加剂包和海洋添加剂浓缩物中的浓缩 TBN 载体。通过使用可用的最高 TBN 等级,添加剂混合商可以最大限度地提高 DI 包装每单位体积的 TBN 输送量,从而最大限度地降低成品油中的包装处理率。 inolook 可以批量供应 ISO 储罐数量的高碱性磺酸钙,直接用于添加剂包混合操作。
4. 高性能-磺酸钙润滑脂-最大稠化剂产量
Overbased Ca sulfonate (TBN 400–500) provides the highest thickener yield of any grade when converted to a calcium sulfonate grease - the large colloidal CaCO₃ content yields the most crystalline calcite thickener per unit weight. This makes it attractive for complex calcium sulfonate grease production where a very high dropping point (>320 度)和最大机械稳定性是目标。然而,非常高的粘度需要在热转化过程中仔细控制工艺温度(通常为 180-220 度)。 inolook 的技术团队可以为您的特定润滑脂生产设备和 NLGI 目标牌号的亚-牌号选择提供建议。
添加剂相容性和混合注意事项
| 辅-添加剂 | 兼容性 | 配方说明 |
|---|---|---|
| 高碱性磺酸镁 | ● 优秀 | MCO 和高-TBN HDEO 中的标准配对。磺酸镁每克硫酸灰可提供更多的 TBN(原子量较低)- 结合 Ca + 磺酸镁可优化 BN 输送与灰分效率。典型的 MCO 使用高碱性磺酸钙和镁。 |
| 高总碱值磺酸钙 (300–400) | ● 优秀 | 通常混合以调节粘度和总碱值水平。高TBN 的粘度低于高碱性-,添加高TBN 可提高高碱性精矿的加工性能,同时保持总BN 贡献。 |
| 脂肪酸/酯摩擦改进剂 (MCO) | ● 良好 | 在 MCO 中用作边界润滑助剂的脂肪酸(油酸、硬脂酸)具有化学相容性,但在高碱度下可能会皂化。在配方冷冻前监控剂量并验证混合物的实验室储存稳定性。 |
| 抗氧化剂(酚类/胺类) | ● 优秀 | 标准包含在任何含有高碱性磺酸钙的配方中,以防止基础油稀释剂在高温储存或使用过程中氧化增稠。- |
| ZDDP(如果用于 TPEO / HDEO) | ● 良好 | 与 TPEO 和 HDEO 配方兼容。注意:MCO 通常不包含 ZDDP - ZDP 灰分会添加到成品汽缸油灰分预算中,对单通道润滑系统没有任何好处。- |
| 黄色金属钝化剂 (BTA/TTA) | ◑ 检查 | 极端高碱性水平的高碱度可以与铜合金表面的钝化剂竞争。在含有黄色金属成分的 TPEO 中,验证 ASTM D130 铜带测试并相应调整 TTA 水平。 |
常见问题解答
问:根据 IMO 2020 从 HFO 切换到 VLSFO 后,我应该使用什么 BN 气缸油?
建议从 BN 70–100(HFO,3.5% S)切换到BN 40–70(极低硫燃油,0.5% S)。在 VLSFO 上使用 BN 70–100 气缸油存在超过-碱度的风险-衬套表面上过量的未反应的磺酸钙碱度可能会与其他来源的硫酸盐灰沉积物(残留的 HFO 痕迹、添加剂灰分)发生反应,形成硬钙沉积物(羧酸钙皂),从而磨损衬套。 MAN Energy Solutions、WinGD 和瓦锡兰均针对 VLSFO 运营发布了 BN 40-70 建议。 inolook 的高碱性磺酸钙 (TBN 400–500) 可通过调整处理率来配制任何目标成品油 BN。-请联系我们,了解针对您的目标 MCO BN 的具体处理率指导。
问:为什么在某些 MCO 配方中高碱性磺酸钙优于高碱性磺酸镁?
磺酸钙和磺酸镁在 MCO 配方中发挥互补作用。磺酸钙提供更强的物理防锈-抑制膜(Ca²⁺ 比 Mg²⁺ 对铁表面的吸附更强烈)以及在海洋环境中具有更好的耐水性 - 优势。磺酸镁每单位硫酸盐灰分可提供更多的总碱值 (TBN)(镁的原子量较低意味着每克灰分的碱度摩尔数更高)。大多数商业 MCO 配方均使用-(通常是用于防锈和成膜的磺酸钙)和磺酸镁(用于 TBN-有效酸中和-)的混合物,并根据目标 BN、灰分含量和衬里材料调整 Ca/Mg 比例。 inolook 提供高碱性磺酸钙和磺酸镁,以支持优化的 MCO 配方。
问:高碱性磺酸钙和木质素磺酸钙一样吗?
不-这些是完全不同的化学品,用于完全不同的行业。高碱性磺酸钙(本产品)是一种合成烷基苯磺酸盐 - CaCO₃ 胶体复合物,由石油烷基苯磺化 - 生产,专用于润滑油配方和润滑脂制造。木质素磺酸钙是木浆(牛皮纸工艺)的副产品,用作建筑(混凝土外加剂)、农业(农药分散剂)和粉尘控制中的分散剂。这两种产品仅共用“磺酸盐”一词,在化学、生产工艺或应用方面没有重叠。
问:如何在温暖气候和寒冷气候下储存高碱性磺酸钙?
In warm climates (>25 度),高碱性磺酸钙具有可接受的流动性,适合从标准加热桶中泵送和混合。在温带或寒冷气候下(<15°C), the product solidifies toward a semi-paste and 需要 80-100 度的滚筒加热 24-48 小时使用前-使用电动滚筒加热器或加热仓库。切勿使用明火。对于散装 ISO 储罐存储,请指定配备完整加热盘管的储罐;在整个储存和卸料过程中保持罐体温度大于或等于60度。对于大型桶库存的加热仓库存储,请保持环境温度大于或等于 25 度并旋转库存(首先是最旧的桶),以防止长时间暴露在寒冷的环境中。保质期:在建议的储存条件下,密封原包装中,自生产日期起 2 年。
技术和法规参考
D2896 (TBN 高氯酸) · D4739 (TBN HCl - 补充,用于高-TBN 验证) · D5185 (Ca/Mg/Zn,ICP-OES) · D92 (闪点 COC) · D445 (运动粘度) · D4052 (密度) · D874 (硫酸盐灰分) · D130 (铜)条) · IP 47 / IP 139(船用润滑油 BN)
ISO 8217(船用燃料硫分类) · MARPOL 附则 VI / IMO 2020(0.5% S 全球上限;0.1% S ECA) · MAN Energy Solutions L21/31 / S50ME-C10 气缸润滑建议 · WinGD X-DF / X92DF 双-燃油发动机气缸油规格 · 瓦锡兰 RT-flex 气缸油要求 · ISO 6743-2(船用润滑油分类) · 埃克森美孚/壳牌/TotalEnergies MCO 批准基准
REACH 注册 · TSCA 库存列出 · 无 SVHC 指定 · 符合 RoHS 标准 · 运输:可燃液体 FP 大于或等于 180 度 -,采用标准包装,不属于 IMDG / ADR / IATA 危险品。注:根据《防污公约》,船上使用的润滑油没有磺酸钙限制。
低 TBN 磺酸钙 (0–50 mgKOH/g) · 中 TBN 磺酸钙 (150–300 mgKOH/g) · 高 TBN 磺酸钙 (300–400 mgKOH/g) ·高碱性磺酸镁(下一个系列) · 高碱性磺酸钡 · 初级 ZDDP · PIB Bis-琥珀酰亚胺分散剂 · PMA 粘度指数改进剂
高碱性磺酸钙 · TBN 400–500 mgKOH/g · 船用气缸油 · 每批货物的 COA / TDS / SDS
索取定价、TDS 和资格样品
指定目标 TBN 子-等级(400 / 450 / 500 mgKOH/g 或自定义)、应用(MCO BN 目标/TPEO/HDEO 添加剂包/润滑脂)、体积和目的地端口。有竞争力的 FOB 定价,12 小时内提供完整的 COA、TDS 和 SDS。提供合格样品(1-5 公斤)。全磺酸盐总碱值范围-低/中/高/高碱性钙和镁-来自单一来源。
有关的:高总碱值磺酸钙 (300–400) · 高碱性磺酸镁 · 高碱性磺酸钡 · 中TBN磺酸钙 · PIB Bis-琥珀酰亚胺分散剂 · 主要ZDDP
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