OCP 烯烃共聚物 (CAS 9010-79-1) – 粘度指数改进剂 |中国制造商和批量供应商

🚗 1. 多-级发动机油-燃油效率和冷-启动保护

OCP 烯烃共聚物是全球发动机油生产中占主导地位的VII，广泛用于0W-20、5W-30、5W-40 和 10W-50多-级配方。其卓越的增稠效率意味着配方设计师能够以比竞争聚合物更低的处理率实现目标粘度等级，从而直接节省每批成品油的成本。在低温下，紧密盘绕的聚合物链可在启动过程中让机油快速流向关键的发动机表面，-减少冷-启动磨损。在工作温度下，膨胀链条保持足够的润滑膜厚度，防止活塞、曲轴轴承和凸轮轴上的金属接触。

分散剂-型 OCP (D-OCP)含有极性官能团，可悬浮烟灰和-产品的氧化，有助于保持发动机清洁度并支持符合 API SP/ACEA C5 标准的延长换油周期配方。中国供应商提供全系列的 SSI 牌号 (SSI 10–55)，以满足不同的发动机油规格。

⚙️ 2. 工业齿轮油和液压油-重-负载性能

工业齿轮箱、液压系统和涡轮机需要能够在极端机械和热应力下保持其粘度的润滑剂。 OCP 卓越的剪切稳定性 - 在所有 VII 聚合物类型 - 中是最好的，使其成为以下产品的首选高压-压力液压油 (ISO VG 32–68) 和重-重型工业齿轮油 (ISO VG 220–680)。它确保在宽温度范围内保持一致的粘度，在液压回路中保持精确的执行器响应，并在边界润滑条件下保持可靠的齿轮油膜厚度。中国厂家生产高-SSI-稳定性 OCP 等级专为这些苛刻的工业环境而设计。

🔄 3. 变速箱油和特种润滑油 - ATF、CVTF 和船用油

OCP广泛应用于自动变速箱油 (ATF)、无级变速箱油 (CVTF) 和船用发动机油高剪切稳定性是不容忽视的-。船用柴油发动机油尤其需要 VII 聚合物，能够承受大型二-和四-冲程发动机的剧烈剪切条件，同时在海上的长换油周期内保持足够的粘度。 OCP 在高-剪切条件下能够抵抗永久性粘度损失，使其在这些应用中比较低-SSI 聚合物替代品更加可靠。中国供应商可针对特定 OEM ATF 和船用油规格提供具有定制分子量分布的定制 OCP 牌号。

OCP 通常以 25 公斤袋装（固体）或 200 升桶/IBC 手提袋（液体）进行交易。批量定价等级在 1MT、5MT 和 20MT+. 基准处理-速率效率-而不仅仅是单价 -，因为较高的-SSI-稳定性等级可能允许较低的剂量，从而降低每升成品润滑剂的总配方成本。具有固定-数量承诺的长期-供应协议可在乙烯/丙烯原料紧张期间实现优先分配。

Q1: OCP 烯烃共聚物的 CAS 编号是多少？

CAS 编号是9010-79-1适用于乙烯-丙烯共聚物 (OCP / EPM)。在行业文献中，它也称为乙烯丙烯共聚物 (EPC)、烯烃共聚物 VII 或 OCP 粘度调节剂。索取报价时，请注明您的目标 SSI 等级和物理形态（固体颗粒与液体浓缩物）。

Q2：固体OCP和液体OCP浓缩液有什么区别？

固体OCP（粒状颗粒或碎屑，通常聚合物含量为 40-60%）需要在混合前溶解在 80-100 度的基础油中。它可以降低每单位活性聚合物的运输成本并延长保质期。液体OCP浓缩物（基础油中通常含有 10–15% 的聚合物）已-预溶解并可在环境温度下混合，降低混合复杂性和能源消耗，非常适合小型混合操作或没有加热设备的情况。

问题 3：对于 5W-30 发动机油配方，我应该选择什么 SSI 等级？

为了乘用车 5W-30 (PCMO), SSI 等级25–45是典型的平衡增稠效率与长期-粘度保持能力的产品。为了重-重负荷柴油发动机油 (HDEO)当剪切稳定性至关重要时，SSI 小于或等于 20 级是首选。我们的技术团队可以为您的特定基础油和目标粘度等级推荐最佳的 SSI/处理-率组合。

Q4：OCP 也能像 PMA 一样降低倾点吗？

不会。OCP 会不是本质上降低倾点 - 一个单独的倾点抑制剂 (PPD)多-级发动机油和低温-液压油配方中需要添加剂。这是 PMA 相对于 OCP 的主要优势之一。然而，对于高-批量成本-敏感的应用（其中倾点由 PPD 包进行管理），OCP 卓越的增稠效率和剪切稳定性使其成为经济上首选的 VII 选择。

Q5: 有哪些文件可用于进口和质量验证？

inolook 为每批货物提供完整的文件包：分析证书 (CoA)、安全数据表 (SDS/MSDS)、商业发票、装箱单、提单和原产地证书。可根据要求提供第三方检验报告（SGS、Intertek、BV）和 REACH 合规性文档。